Rapporti finali, Corrispondenze modelli

per il calcolo della velocità@numero di giri in base al rapporto finale e per le specifiche dei motori in base ai codici, ho trovato questo sito (usate il menù a destra).
Ci sono anche informazioni sui contachilometri e su come calcolare la loro taratura

cmq il rapporto finale è influenzato dai rapporti delle singole marce e viceversa. Nel senso che un conto è un cambio Innocenti con finale 3.44 e un conto è un cambio Rover sul quale viene montato, senza toccare altro, un finale 3.44. Da quello che mi diceva il meccanico ad esempio, se prendiamo una mk7, notoriamente "lunga" nel rapporto finale e ci mettiamo la 3.44, otteniamo le marce ancora più corte di quelle di una Inno, visto che gli ingranaggi delle singole marce sono diversi. Parlo delle prime 3, con la 4, essendo diretta, la differenza non c'è.
Ergo....credo che una Rover con una 3.44 possa effettivamente dare l'effetto "motocross" a chi non è abituato, mentre una Inno con lo stesso rapporto finale sia un po' più gestibile. Rimane il fatto che se la macchina la si usa in autostrada la 3.44 non è il miglior rapporto finale, anche se anche in questo caso ha i suoi vantaggi, ovvero una maggior rapidità a salire di giri, in caso di un sorpasso ad esempio, magari dai 110 ai 140 all'ora, oppure in caso di salite a pienocarico, rispetto ad un rapporto più lungo.
L'ideale sarebbe sempre sostituire tutti gli ingranaggi ed adeguare quindi tutte le marce al rapporto finale che si vuole montare, ma ovviamente non sempre è possibile e non sempre si ha voglia di rifare il cambio per accorciare un po' la 4a....eheh

Ovvio si ma era per dire che magari uno monta la 3.44 sulla Rover e pensa che chi ce l'ha di serie su Inno e altre mini più vecchie sia un pazzo.....invece non è proprio così per via proprio della rapportatura di tutto il cambio.
Io ad esempio non usando molto la mini in autostrada mi trovo benissimo con la 3.44 e non la cambierei per una più lunga. Mi piace la rapportatura del cambio in tutte le marce (sulla Inno non c'è il calo abnorme di giri tra 3a e 4a che hanno le Rover ad esempio) e mi piace la quarta corta. Ovviamente quando poi mi ritrovo in autostrada e mi faccio tanti km a velocità fissa, preferirei avere un rapporto finale più lungo e ottenere così consumi più bassi, usura minore di tutto il motore e rumorosità inferiore. Ma come per tutte le cose, quando guadagni da una parte perdi dall'altra....bisogna sempre trovare il miglior compromesso, a seconda delle proprie esigenze.