ALBERO A CAMMES COOPER 1300

A mio parere è assurdo montare un castello 1,5 se si ha la possibilità di sostituire l'asse , visto che il castello è un palliativo che serve a dare qualcosa in più senza dover smontare il motore , ma se appunto il motore lo hai smontato la sostituzione della camma può e deve farti risparmiare il fatto di montare un accrocco inutile , la scelta del l'asse va ben ponderata un buon meccanico dovrebbe saperti consigliare al meglio a seconda delle tue esigenze , la fasatura l'alzata valvola e l'angolo di incrocio sono caratteristiche fondamentali che determinano il carattere del motore e a seconda del l'asse scelto va poi "accordato" anche tutto il resto del motore , come ad esempio la grandezza delle valvole il rapporto di compressione il carburatore o i carburatori il rapporto finale del cambio e così via , il consiglio che posso darti è di non esagerare nella scelta , la proposta di mercato di alberi a camme è vastissima e lo è anche il rischio di farsi prendere la mano scegliendo ad esempio un asse da 7500 giri che svuoterebbe il motore di tutta la coppia fino almeno alla soglia dei 3500 , considerando poi che se si usa la mini in strada diverrebbe una macchina poco gestibile per il normale uso e i consumi aumenterebbero spaventosamente

Secondo me dovresti farti un idea di che motore vuoi ottenere , e poi sceglierti la camma , sulla mia inno ho una su una camma da 16 56 / 58 16 e mi trovo da dio , ho montato le sw 05 e sul 1000 è egregia , sui 1300 più spinti monto 276 però francamente una 276 sulla mia mini non la vorrei

Dopodiché la camma che tu hai indicato sarebbe da capire come è fasata perché sulla descrizione non si riesce a capire un gran che , certo è che prendere un castelletto e cambiare la camma è un po' assurdo secondo me perché butti via denaro e peggiori sfavorevolmente la leva del castello aumentando attrito e usura della camma

La 276 è una camma da 7000 7500 giri , direi che è esagerata , probabilmente una sw 05 lo slot pompa spider non lo trovi più ma basta che cambi la pompa olio e stai a posto

Per fare una buona testata stradale ci vogliono parecchie ore di lavoro e un po' di attrezzature come dremel o trapanino ad aria , se devi fare un buon lavoro ti conviene estrarre le guide valvola , le valvole del 1300 innocenti in aspirazione sono già da 36 quindi non servono particolari "allargamenti" solo curare la zona del venturi sotto la valvola , ti sconsiglio vivamente di farti prendere dalla voglia di allargare i condotti , un'ottima mossa è invece eliminare le imperfezioni di fusione , e curare al meglio la zona di supporto del guidavalvola perché è un punto veramente brutto è fatto male , lucidare i condotti a specchio non serve a nulla , è controproducente per l'aspirazione è inutile per lo scarico perché dopo 5 minuti che è in moto il motore i condotti di scarico sono già impestati di fuliggine , conviene fare una tripla conicità sulle sedi di aspirazione è volendo esagerare con la spesa mettere guide valvola in bronzo e valvole rimflow , la lavorazione della testata è una delle mosse migliori da fare perché aumenta il rendimento a tutti i regimi senza cambiare il carattere di erogazione ma rendendola semplicemente più consistente a tutti i regimi , certo ci van dentro una montagna di ore di lavoro