Posts written by solo repooc

Secondo me dovresti farti un idea di che motore vuoi ottenere , e poi sceglierti la camma , sulla mia inno ho una su una camma da 16 56 / 58 16 e mi trovo da dio , ho montato le sw 05 e sul 1000 è egregia , sui 1300 più spinti monto 276 però francamente una 276 sulla mia mini non la vorrei

Dopodiché la camma che tu hai indicato sarebbe da capire come è fasata perché sulla descrizione non si riesce a capire un gran che , certo è che prendere un castelletto e cambiare la camma è un po' assurdo secondo me perché butti via denaro e peggiori sfavorevolmente la leva del castello aumentando attrito e usura della camma

Puoi sempre trovare lo sportello giusto e tenerlo senza adesivo Italia così a piacimento lo cambi 😂😂

Io credo che ogni uno sia libero di customizare un oggetto , per passatempo per piacere di farsi piccole o grandi cose che siano , per il gusto e bricolage semplicemente poi per il fatto che alla fine è un giocattolo che si compra spesso per pasticciarci su e la mini si presta egregiamente a questo fin dall'alba dei tempi basti pensare al filone tutto inglese di schiere di preparatori più o meno di successo e di molteplici ditte specializzate nella produzioni di ricambi e pezzi speciali dedicati proprio a questa piccola meravigliosa creatura automobilistica , che poi il piacere di condividere le modifiche fatte non abbia sempre riscontri positivi fa parte del gioco , personalmente e sinceramente preferisco mantenere il carattere originale , le modifiche che apprezzo sono 4 bei cerchi un po' di assetto e qualche cavalluccio in più sotto il cofano , ma sempre nei limiti del discreto e soprattutto dell'affidabile questo probabilmente dettato dall'esperienza di una passione che sta andando avanti nel tempo e che mi ha fatto capire che alla fine di mini ne hanno prodotte una infinità di versioni , come tu stesso te ne sei reso conto , e che è inutile perdita di tempo prendere un modello base per trasformarlo in qualcos'altro di superaccessoriato e performance perché alla fine non vi è un senso economico , i soldi che si spendono per comprare pezzi e agghindare una mini 850 in una più appetitosa Cooper sono alla fine gli stessi che si spenderebbero per comprare direttamente una Cooper , col problema che volendola rivendere poi si rischia di realizzare anche meno di una versione originale non pasticciata

A mio parere è assurdo montare un castello 1,5 se si ha la possibilità di sostituire l'asse , visto che il castello è un palliativo che serve a dare qualcosa in più senza dover smontare il motore , ma se appunto il motore lo hai smontato la sostituzione della camma può e deve farti risparmiare il fatto di montare un accrocco inutile , la scelta del l'asse va ben ponderata un buon meccanico dovrebbe saperti consigliare al meglio a seconda delle tue esigenze , la fasatura l'alzata valvola e l'angolo di incrocio sono caratteristiche fondamentali che determinano il carattere del motore e a seconda del l'asse scelto va poi "accordato" anche tutto il resto del motore , come ad esempio la grandezza delle valvole il rapporto di compressione il carburatore o i carburatori il rapporto finale del cambio e così via , il consiglio che posso darti è di non esagerare nella scelta , la proposta di mercato di alberi a camme è vastissima e lo è anche il rischio di farsi prendere la mano scegliendo ad esempio un asse da 7500 giri che svuoterebbe il motore di tutta la coppia fino almeno alla soglia dei 3500 , considerando poi che se si usa la mini in strada diverrebbe una macchina poco gestibile per il normale uso e i consumi aumenterebbero spaventosamente

Ovviamente stavo scherzando, trovo che il prezzo sia adeguato , almeno considerando ciò che si vede aggiro mediamente 😉

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Andrea , magnatranquillo ma pure a colazione , comunque si vede che è del roso sbagliato 😂😂😂🙊🙊🙊🙊

No l'hai pagato poco 😂

L'ermetico si usa dove le superfici e i basamenti sono buoni e dove tra i basamenti ci sono condutture di olio , tipo tra cambio e monoblocco , il collarino di gomma invece va innondato di pasta nera , il carter distribuzione è meglio pasta nera , il carter frizione va benissimo l'ermetico , la guarnizione è ottima e i piani altrettanto , infatti non perdono mai , la pic sulle viti delle flange dei semiassi che hanno fori passanti e l'olio potrebbe attraversare la vite fuoriuscendo , sulla guarnizione di testa assolutamente vietato metterci sigillanti , hanno la loro colla anaerobica serve soltanto estrema pulizia , sul cambio pasta nera sulle falange e sulla culatta del differenziale e il carter del contachilometri , fatto questo per un annetto non si vedono tracce di olio poi re iniziano a perder i paraolio dei semiassi è quello della leva marce 😂😂😂

Quel motore non è di una mini ma di una metro 😁

Per chiudere un motore della mini ti servono 3 tipi di sigillante per guarnizioni , mastice o meglio volgarmente detto ermetico , sigillante siliconico e pik , sempre da ambo i lati , il pic per le viti del cambio

Benvenuto !

Direi una giusta regolazione del grado di anticipo dello spinterogeno , carburazione adeguata e regolazione delle punterie fanno la differenza

Si vabbè tu sei un caso patologico 😂😂😂😂

Non voglio essere catastrofista , siccome mi è successo di doverne recuperare so che poi divengono auto inaffidabili

Quella spia fa parte del circuito del freno a mano , se vuoi un consiglio comunque lascia perdere perché quegli interruttori sono soliti essi stessi a creare problemi , dopo un po iniziano a perdere olio e ti svuotano l'impianto , sono comunque inefficienti come avvisatori , solitamente tappo la sede sul deviatore e me ne libero