sulla campanatura al posteriore (ancora!)

buondì a tutti. la mia clubman consuma il bordo esterno degli pneumatici posteriori (soprattutto dx, quello sx è meno accentuato ma comunque c’è).
ho dato una scorsa ai vecchi post con argomento camber al posteriore, mi pare di capire sia una conseguenza naturale dell’assetto di default della mini. come in tutte le vecchie discussioni molti link e foto purtroppo non sono più consultabili, i kit attualmente in vendita su minisport/minispares/datch.fr sono ancora le solite cineserie sconsigliate da tutti?
si parlava dei kit prodotti dalla GEM, più cari ma di ottima fattura, non sono riuscito però a risalire al sito web dove poterli acquistare.

ho ancora le idee un po’ confuse:
- ha senso cambiare il camber solo al posteriore? e nel caso quale grado di campanatura è consigliato per l’utilizzo della vettura solo su strada (no pista)?
- le alette per modificare il camber si montano all’interno o all’esterno?
- ricordo che in una vecchia discussione flame consigliò di cambiare le boccole (anche i perni?) dei bracci posteriori prima di effettuare la modifica, questo vuol dire smontare tutto il braccio? quindi tamburi, tubi freno ecc
- l’operazione posso farla da me? non ho gommisti seri a cui rivolgermi in zona, qui abbondano i filosofi cialtroni…

vedere “l’effetto 500” da dietro mi disturba non poco ma la pigrizia di affrontare il lavoro mi frena. poiché però sto valutando l’acquisto di cerchi dunlop replica (li ho trovati su datch.fr a 70€ l’uno) e nuove gomme faccio una spesa sola e mi rimbocco le maniche

grazie nik. i bracci li verificai l’anno scorso (o due anni fa? ) quando cambiai i tamponi, non mi parve avessero gioco. con il “lascerei stare” ti riferisci alla modifica della campanatura o all’alesaggio?

acc, mi sa che prima smonto e poi ordino allora! flame tu hai montato le piastre minispares? tengono?

FILIPPO272727 i cerchi dunlop li trovo splendidi; i minilite in versione originale da 10” non mi dispiacciono ma li trovo difficili da abbinare con gusto

perfetto grazie. pensavo appunto di ordinare su datch per evitare tempi e costi doganali uk.

avevo letto in un tuo post che l’assetto delle tue mini era 0° al posteriore e mi pare -1° o -1,5º all’anteriore. portando la campanatura a 0 al posteriore l’aderenza in curva si perde di parecchio?

piastre fisse con camber -1,5 significherebbe avere poi un camber di -0,5 finale giusto?

deviando un po’ dal topic originale: avete mai provato pneumatici 145r10 che non fossero i soliti falken yoko ecc? perché alla fine di tutto questo lavoro dovrei comprare appunto cerchi e pneumatici, sulla HLE ho montato dei camac che per l’utilizzo stradale che ne faccio non mi sembrano male; sul bagnato tengono e la macchina si ferma senza pattinare

seh! operazione tentata oggi, solo moccoli e un bullone inferiore spanato: ho dovuto rifilettare la sede per un perno da 8mm passo 1,25. sarò un cialtrone (sicuro, infatti è arrivato il momento di smettere di giocare al piccolo meccanico) ma non mi sembra che queste piastre fisse abbiano i fori corretti. aveva ragione nik mi sa...